Управление яхтой под мотором.

Подавляющее большинство крупных яхт снабжено вспомогательным двигателем, использование которого значительно облегчает действия при стесненном маневрировании и дает возможность плавания в штилевую погоду.

Во время плавания яхты под мотором необходимо учитывать влияние гребного винта на ее управляемость. В зависимости от способа вращения различают гребневые винты правого и левого шага. Винт, который на переднем ходу вращается по часовой стрелке, если смотреть на него с кормы, называется винтом правого шага, винт обратного вращения – винтом левого шага. Сейчас наибольшее распространение получили винты правого шага. На его действии мы и остановимся. Понятно, что действие винта левого шага будет обратным.

На установившемся переднем ходу при поставленном нейтральном руле нос судна под действием вращения винта отклоняется вправо, а корма влево. Поэтому диаметр циркуляции при повороте вправо будет меньше, чем при повороте влево.

В первый момент работы винта, когда судно еще не развило ход, наблюдается обратное явление, что следует учитывать при отходе. Когда дается ход вперед, руль за счет влияния на него винтовой струи начинает действовать раньше, чем судно получит ход. Это обстоятельство используют для уменьшения диаметра циркуляции при повороте на месте: сначала перекладывают руль в нужную сторону, а затем уже дают ход.

На установившемся заднем ходу корму отклоняют в сторону вращения винта на заднем ходу. Одновинтовые суда, имеюшие дифферент на корму (к ним относятся и яхты), на заднем ходу плохо управляются, на них обыч- но удается повернуть только в сторону вращения винта.

Срочная остановка судна осуществляется только включением полного заднего хода с перекладыванием руля в сторону вращения винта.

У судов, имеющих дифферент на корму, при разворачивании против ветра наблюдается снос передней части судна под ветер, а на заднем ходу – занос кормы на ветер.

Закономерности эти – общего характера и не одинаково пригодны для всех яхт, так как на поворотливооть судна оказывают значительное влияние его конструктивные особенности. Поэтому для успешного управления необходимо еще и практическое изучение маневренных свойств данной яхты.

В заключение остается порекомендовать переносить основные навыки управления под парусами (умение хо- рошо рассчитывать циркуляцию и инерцию судна) на уп- равление под мотором, чтобы возможно реже прибегать к перемене ходов (реверсированйю), в особенности с полного переднего на полный задний ход.