Управление крупными яхтами.

Управление крупными яхтами водоизмещением более 10-15 т. сложнее, чем управление яхтами меньшей величины. Обладая большей инерцией и большим диаметром циркуляции, такие яхты требуют большего места для маневрирования, что особенно усложняет подход и отход. Большая парусность надводного борта, надстроек, рангоута и такелажа, влияние которых особенно заметно на малом ходу, затрудняет маневрирование, и в первую очередь опять-таки подход и отход. Плохая поворотливость на малых ходах усложняет большинство маневров и вызывает необходимость использовать паруса в помощь рулю. Успех любого маневра на крупной яхте еще в большей степени, чем на малой, зависит от согласованной, четкой работы экипажа. Большие размеры яхты затрудняют рулевому обзор ближайшего к яхте пространства, вызывая дополнительные неудобства при подходе к стенке, постановке на бочку и т. п. Поэтому управление крупными яхтами имеет ряд особенностей, основные из которых мы и перечислим.

На крупной яхте при входе в гавань под парусами чаще всего встают на якорь и потом уже швартуются к бону или стенке. Подход непосредственно к бону или стенке и отход от них применяются значительно реже, в особенности отход при прижимном ветре и подход носом к стенке.

Постановка и уборка парусов при отходе и подходе к стенке в большинстве случаев осуществляется на ходу. В момент постановки и уборки парусов на ходу они по возможности максимально обезветриваются. Яхта в это время, движется под остальными парусами, по инерции или под мотором, во всяком случае, она всегда должна быть управляема. Постановка или уборка парусов, наполненных ветром, затруднительна, а часто и совсем невозможна, не говоря уже о том, что это вредно сказывается на их состоянии.

Для разворачивания яхты на месте при отходе при стесненном маневрировании часто употребляют предварительно завезенные и соответственно обнесенные концы.

Для улучшения поворотливости яхты при поворотах обязательно используется разворачивающее действие передних и задних парусов – их выносят на ветер на противоположные борта.

Благодаря большему числу парусов и возможности комбинировать их на крупных яхтах чаще применяется маневр “лечь в дрейф”.

При спасении упавшего за борт используют шлюпку, так как вытащить человека непосредственно на палубу крупной яхты очень трудно, а подчас невозможно.

Учитывая особую трудность снятия с мели яхт большого водоизмещения, во время плавания на крупной яхте надо принимать все меры для того, чтобы исключить вся- кую возможность посадки на мель.